BMW F 800 GS - gdzie¶ pomiêdzy
W momencie, gdy F 650 GS to motocykl skierowany do mniej wymagającego użytkownika, można powiedzieć sprzęt idący w stronę podkreślenia cech uniwersalnych, F 800 GS stawia na bezkompromisowe podejście do tematu turystyki.
Z małymi GS-ami od całkiem niedawna jest sporo zamieszania. W sumie czym tak naprawdę różni się F 650GS od F 800GS? Od razu rozwiewam naturalnie przychodzące do głowy skojarzenia – nie pojemnością. Wiem, wiem, że to niektórych zaskakujące. Obydwa motocykle są wyposażone w popularną w BMW dwucylindrową jednostkę o pojemności 789 ccm. I jeden i drugi to turystyczne enduro. W czym tkwią różnice?
Szkolenie i jazdy testowe dla fanów offroadu! Zapisz się, to już w ten weekend
Już 18 maja 2024 na toruńskim torze motocrossowym odbędzie się event Yamaha Off-Road Day dedykowany miłośnikom jazdy terenowej. W trakcie imprezy obędzie się prezentacja najnowszej Yamahy WR250F, spotkanie i jazdy pokazowe zawodników AF Motors Yamaha Racing Team
ZAPISZ SIÊ TUTAJ ! >>Przede wszystkim w założeniach. W momencie, gdy F 650 GS to motocykl skierowany do mniej wymagającego użytkownika, można powiedzieć sprzęt idący w stronę podkreślenia cech uniwersalnych, F 800 GS stawia na bardziej bezkompromisowe podejście do tematu turystyki. „Osiemsetka” jest nie tylko inaczej zestrojona, ale także dużo bardziej bogato wyposażona. Posiada widelec USD z przodu o większym skoku, w 650 zastosowano klasyczny układ. Zwiększenie skoku z przodu i z tyłu powiększyło prześwit motocykla. Nie przeszkodziło to w zamontowaniu solidne wyglądającej płyty pod silnik. Z offroadowych detali w oczy rzucają się także seryjnie mocowane handguardy, dualsportowe opony i masywne osłony chłodnic. Żadnej z tych rzeczy nie uświadczycie w F 650 GS. A co powiecie na to, że silnik jest o 14 KM mocniejszy?
Ergonomia i jednostka napędowa
Za sterami w BMW można poczuć się jak w domu. O ile nikomu nie przeszkadza szeroka kierownica. Najważniejsze jednak, że niskie osoby nie są rozciągnięte pomiędzy manetkami, a podnóżkami. Szeroko rozstawione dłonie i racjonalnie ustawione stopy, można zaryzykować stwierdzenie, że w linii środkowej motocykla, generują wyprostowaną i wygodną pozycję. Duży plus. Zestaw przyrządów w testowanej przez nas wersji był okazały. Możliwość wyłączenia ABSu, podgrzewane manetki i... zapalniczka? Kto to widział, żeby globtrotter palił papierosy? Oczywiście chodzi o gniazdo zasilania, do którego można podłączyć np. GPS. Całość dobrze rozmieszczona na kierownicy, w zasięgu kciuków kierowcy (zapalniczka w zasięgu kciuka nie była). Do tego przyciski są duże, a ilustrowane oznaczenia ich funkcji czytelne. Szkoda tylko, że F 800 GS zastosowano pokrętny system włączania kierunkowskazów. Prawym kciukiem w prawo, lewym w lewo. Okej, można się do tego przyzwyczaić, ale gryzie się to z ogólną ergonomicznością motocykla i dobrym feelingiem. Może to kwestia mojego intelektualnego rozgarnięcia, ale często zdarzało się, że w momencie wyłączania kierunkowskazu zamykałem sobie nagle przepustnice. Kiedy jest mokro, a jest się aktualnie w mocnym złożeniu, pojawia się problem.
Dwucylindrowa jednostka, szeroko opisywana przy okazji naszego testu BMW F800S , cicho burczy pod zadupkiem. Silnik to ostoja spokoju i przewidywalności. W tym momencie powinien pojawić się tekst, że w chwilach potrzebnych „pokazuje pazur”. To nieprawda. On nie pokazuje pazura, bo to nie jest typ motocykla, który miałby to robić. Ten sprzęt płynie. Lekko wchodzące biegi, precyzyjnie pracujące sprzęgło. Przewidywalne przyspieszanie w połączeniu z elastycznością rzadko spotykaną w tym przedziale pojemnościowym - nic dodać nic ująć.
Zawieszenie i heble
Jedziemy w zestawie kierowca, „plecaczek” (chodź ciężko mi opisywać tym słowem redakcyjnego fotografa) i zapakowany zestaw kufrów. Sytuacja teoretycznie taka, w której najczęściej będzie znajdował się ten pojazd. Kocie łby, popękane betonowe płyty – nic nie poruszy F 800 GS. Motocykl jak lodołamacz przedziera się przez typowe polski drogi. Dynamiczne hamowanie i złamanie jednośladu w ostry prawy łuk, na nieco lepszej nawierzchni. Układ hamulcowy spisuje się świetnie. Opcjonalny ABS można oczywiście wyłączyć, ale nie jest on przesadnie czuły i interweniuje tylko w ekstremalnych momentach.
W testowanym przez nas egzemplarzu założono nieco lepsze, bardziej szosowe opony, co czuć. BMW neutralnie łamie się w zakręt, trzymając obraną przez szofera linię. Tendencje do niespodziewanych ruchów występują tylko wtedy, kiedy pasażer ma dość i próbuje się ewakuować.
Brzydal
Bla, bla o gustach się nie dyskutuje. Dyskutuje się. Jeżeli komuś podoba się GS (którykolwiek), to tak jakby powiedzieć, że leżący przy drodze szop, przed którym w nocy lekko przyspieszyła czeska ciężarówka, jest piękny. Ok, może u naszych zachodnich sąsiadów ktoś by z tego zrobił sztukę. Tak czy inaczej, F 800 GS jest brzydki. Kanciasty, niesymetryczny, jakby trochę chory. Nawet perłowa biel nie odwraca od tego uwagi. Tyle tylko, że ten typ jednoślad wcale nie musi się podobać. Musi być funkcjonalny, a tutaj na każdym kroki widać staroszkolne „form follows function”. Czy to w wielkości świetnie chroniących przed brudem błotników, czy w jakości działania świateł, czy wreszcie w łatwości obsługi (opcjonalnego) zestawu kufrów.
Sumując
Denerwujące kierunkowskazy, lekkie nurkowanie przy hamowaniu i nudny silnik nie powinny przysłonić ważnej informacji – to na prawdę dobry motocykl. GS jest wygodny, dobrze wykończony i posiada multum właściwości, głównie tych turystycznych. Jestem w stanie uwierzyć, że tym sprzętem da się objechać świat. Więcej – nie mam pomysłu jak wytłumaczyć to, że ludzie wolą objeżdżać świat R1200GS, aniżeli tym.
Jedno „ale” pojawia się podczas bardziej uniwersalnego użytkowania. Czy rzeczywiście te offroadowe bajery są potrzebne? I wtedy w odpowiedzi pojawia się F650GS, zwłaszcza, że jest prawie 6 tysięcy złotych tańszy. Teraz już wiecie, po co BMW tak namieszało z modelami?
Silnik | |
Rodzaj | Chłodzony cieczą, dwucylindrowy 4-suwowy, czterozaworowy, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, układ smarujący z suchą miską olejową |
Średnica cylindra/skok tłoka | 82 mm x 75.6 mm |
Pojemność | 798 cm3 |
Moc znamionowa | 63 kW (85 KM) przy 7,500 obr/min (opcjonalnie wersja 91 RON: 61 kW (83 KM) przy 7,500 obr/min.) |
Maks. moment obrotowy | 83 Nm przy 5,750 obr/min (opcjonalnie wersja 91 RON: 81 Nm przy 5,750 obr/min.) |
Stopień sprężania | 12.0 : 1 |
Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiem | Elektroniczny wtrysk w kanale wlotowym/System sterujący silnikiem BMW, zapłon twin-spark |
Kontrola emisji spalin | Trójdrożny katalizator z zamkniętym obiegiem, zgodny ze standardem EU-3 |
Osiągi/Zużycie paliwa | |
Prędkość maksymalna | Ponad 200 km/h |
Zużycie paliwa przy stałej prędkości 90 km/h | 3.8 l/100 km |
Zużycie paliwa przy stałej prędkości 120 km/h | 5.2 l/100 km |
Rodzaj paliwa | Benzyna bezołowiowa, o minimalnej LO 95 |
Instalacja elektryczna | |
Alternator | trójfazowy 400 W |
Akumulator | Typ 12 V/14 Ah |
Przeniesienie napędu | |
Sprzęgło | Wielotarczowe mokre, sterowane mechanicznie |
Skrzynia biegów | 6-stopniowa z kołami zębatymi o stałym zazębieniu zintegrowana ze skrzynią korbową |
Napęd | Zamknięty łańcuch O-ring z amortyzatorem wstrząsów w piaście tylnego koła |
Zawieszenie/Hamulce | |
Rama | Rurowa rama przestrzenna z silnikiem przenoszącym obciążenie |
Mocowanie/zawieszenie przedniego koła | Widelec teleskopowy Upside-down, średnica 41 mm |
Mocowanie/Zawieszenie tylnego koła | Odlewany wahacz aluminiowy z tłumieniem progresywne,z regulacją napięcia wstępnego sprężyny pokrętłem. Regulowane tłumienie odbicia. |
Skok zawieszenia przód/tył | 230 mm/215 mm |
Rozstaw kół | 1578 mm |
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy | 117 mm |
Kąt nachylenia główki ramy | 64° |
Koła | szprychowe |
Rozmiar obręczy, przód | 2.15 x 21" |
Rozmiar obręczy, tył | 4.25 x 17" |
Opony, przód | 90/90 - 21 54V |
Opony, tył | 150/70 - 17 69V |
Hamulce, przód | Dwie pływające tarcze, średnica 300 mm, pływający zacisk dwutłoczkowy |
Hamulce, tył | Jedna tarcza, średnica 265 mm, pływający zacisk dwutłoczkowy |
ABS | Jako opcjonalne wyposażenie dodatkowe: System ABS BMW Motorrad (wyłączany) |
Wymiary/masy | |
Długość | 2320 mm |
Szerokość (z lusterkami) | 945 mm |
Wysokość (bez lusterek) | 1350 mm |
Wysokość siedzenia, masa bez obciążenia | 880 mm (obniżone zawieszenie 850 mm) |
Szerokość kanapy, masa bez obciążenia | 1940 mm (obniżone zawieszenie 1900 mm) |
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 1) | 207 kg |
Masa sucha 2) | 185 kg° |
Dopuszczalna masa całkowita | 443 kg |
Dopuszczalne obciążenie (z wyposażeniem standardowym) | 236 kg |
Użytkowa pojemność zbiornika paliwa | 16.0 l |
Rezerwa paliwa | Około 4.0 l |
Przyjedź i testuj Ducati. Ten track day jest otwarty dla wszystkich
Formuła Ducati Riding Experience ewoluuje w sezonie 2024 i po raz pierwszy w Polsce otwiera się na właścicieli motocykli wszystkich marek. Jeśli chcesz lepiej poznać swoją maszynę, szkolić się w bezpiecznych warunkach pod okiem profesjonalnych instruktorów, a następnie przetestować modele Ducati z aktualnej gamy - ta oferta jest dla Ciebie!
ZAPISZ SIĘ NA WYDARZENIE >>
|
Komentarze 16
Poka¿ wszystkie komentarzePanowie , masa f800gs to 207 kg, r1200gs z 220 kg- faktycznie roznica bardzo duuuza.! Jesli ktos jezdzil gsem to wie dlaczego ten motocykl jest najlepszy w swojej klasie i nie ma co sie ...
OdpowiedzMoim zdaniem F 800 GS nie nadaje siê zupe³nie do turystki szosowej. Zwiedzi³em pó³ Europy na do¶æ nie nadaj±cym siê motocyklu jak CBR600RR :-) i gdy wsiad³em na jazdê próbn± F 800 GS po 60km mia³em...
Odpowiedzwibruje przy 120? na pewno na je¼dzie próbnej dali ci f 800 gs? co do siedziska to masz racjê ale je¿eli wzi±æ pod uwagê wystaj±ce cylindry boksera z 1200 to jak dla mnie GS 1200 odpada bo jednak nie czarujmy siê, jazda przeprawowa z tymi cylindrami to troche szaleñstwo
OdpowiedzWow! Dawno nie czyta³am artyku³u o jednym z lepszych motocykli napisanym przez kogo¶ kto chyba siê na niech nie do koñca zna i ta "zapalniczka" ... A - jak siê pisze artyku³ o te¶cie motocykla to ...
OdpowiedzBMW- Bêdziesz Mieæ Wydatki
OdpowiedzWcale, ¿e nie: Bóg Mnie Wyró¿ni³ :-) Ale jak kto¶ jest przyzwyczajony do szlifierek, to ¿aden GS mu nie przypasi :-P
OdpowiedzWidaæ, ¿e autor guzik wie o tym motocyklu. Gniazdko zapalniczki??? To jest pomniejszone wej¶cie DIN i ma³ego palca tam siê nie wsadzi, typowego wej¶cia do zapalniczki tym bardziej nie... ...
OdpowiedzMnie zastanowi³a 'zapalniczka'... ZAPALNICZKA ??? chyba sie komu¶ pomyli³o gniazdo zasilania do GPSa ;) Motocykl jest w porz±dku, chocia¿ ma swoje minusy, których w artykule autor nie uj±³ jak ...
OdpowiedzJakie ??
Odpowiedz